分享新能源汽车动力电池散热的几种常用方式

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浏览：- 发布日期：2019-01-24 13:24:00【大中小】

驱驱动力锂电芯充电是电动伸缩式机动车行业的心理，要耐得了较较高温度度、防得了水、受受得了冻。而若是电动伸缩式机动车行业出了事，开始料到的也是“心理”出了难题，那在寒冷的较较高温度度天气预告下，驱驱动力锂电芯充电能静下“心”吗？

动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。动力电池散热有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低，采取的措施也较简单。主动系统结构相对复杂一些，且需要更大的附加功率，但它的热管理更加有效。

不同传热介质的散热效果不同，空冷和液冷各有优劣：

1、利用导热硅胶片作为传导热量的介质的主要特点：

在动力电池的电芯与电芯之间、电池模组与电池模组之间、电池模组与外壳安装动力电池导热硅胶片，此导热硅胶片具有高导热绝缘、减震、抗撕拉、填缝能力佳，使用寿命长久等特性，可以快速将热源产生的热通过导热硅胶片快速传导出去。

2、采用气体（空气）作为传热介质的主要优点有：结构简单，质量轻，有害气体产生时能有效通风，成本较低；不足之处在于：与电池壁面之间换热系数低，冷却速度慢，效率低。目前应用较多。

3、采用液体作为传热介质的主要优点有：与动力电池壁面之间换热系数高，冷却速度快；不足之处在于：密封性要求高，质量相对较大，维修和保养复杂，需要水套、换热器等部件，结构相对复杂。

在实际的电动大巴应用中，由于动力电池组容量大、体积大，相对来讲功率密度比较低，因此多采用风冷方案。而对于普通乘用车的电池组，其功率密度则要高得多。相应的，它对散热的要求也会更高，所以水冷的方案也更加普遍。

不同的动力电池结构传感器会根据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在最具代表性、温度变化幅度最大的位置，例如空气的进出口位置以及电池包的中间区域。特别是最高温和最低温处，以及电池包中心热量累积较厉害的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境，避免过热和过冷对动力电池造成危险。

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